作者?|?孫雅楠，編輯?|?蘇鵬

二代梟龍MAX上市的時(shí)候，哈弗沒有花太多時(shí)間在傳統(tǒng)意義上的宣傳語上，這既不是“年輕人第一臺(tái)xx車”，也不是“顛覆者”。

他們講得最多的是：四驅(qū)，應(yīng)該變得普及。

上海車展上，哈弗拿出了二代梟龍MAX，搭載Hi4第二代混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，起售價(jià)直接拉到11萬級(jí)別（限時(shí)換新價(jià)），幾乎和很多兩驅(qū)車型價(jià)格持平。

這種定價(jià)看起來像是價(jià)格戰(zhàn)下的產(chǎn)物，但長城汽車想表達(dá)的重點(diǎn)似乎不是便宜，而是“四驅(qū)平權(quán)”。

四驅(qū)在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代是豪車標(biāo)配，從來都不夠大眾化。高油耗、高維護(hù)、高售價(jià)，讓大多數(shù)用戶望而祛步，選擇了兩驅(qū)。

競爭激烈的市場環(huán)境下，長城想拿出一個(gè)“讓別人根本追不上的東西”。在新能源轉(zhuǎn)型的窗口期，哈弗想乘著這股技術(shù)東風(fēng)，讓四驅(qū)坐到更大的桌面上——至少，讓更多用戶在選車時(shí)，把四驅(qū)當(dāng)成一個(gè)考慮選項(xiàng)，而不是奢侈配置。

Hi4是這個(gè)邏輯下誕生的產(chǎn)物。它不是簡單加一個(gè)電機(jī)的傳統(tǒng)P4四驅(qū)，而是重構(gòu)了動(dòng)力布局：減少前軸電機(jī)數(shù)量，把后軸電機(jī)做得更強(qiáng)。理論上，這套系統(tǒng)能做到比部分傳統(tǒng)兩驅(qū)混動(dòng)還省油。

哈弗品牌內(nèi)部對(duì)Hi4抱有很高期待。他們強(qiáng)調(diào)，Hi4不僅能做到更合理的軸荷分配，還改善了被動(dòng)安全和冰雪路面制動(dòng)性能。

但從市場角度看，Hi4最大的障礙可能不是性能，而是理解技術(shù)的復(fù)雜性：用戶需要被解釋，需要被說服。

而一套復(fù)雜到需要電機(jī)發(fā)電兼驅(qū)動(dòng)、雙軸能量回收等細(xì)節(jié)才能講清楚的系統(tǒng)，天然就不夠友好。

在媒體群訪會(huì)中，哈弗方面也坦率承認(rèn)，未來的傳播會(huì)更簡化，盡可能選出一個(gè)核心賣點(diǎn)去打開局面。

二代梟龍MAX是典型的城市家庭用車，從尺寸、續(xù)航到動(dòng)力布局，都是為了家用場景設(shè)計(jì)的。不同的是，它保留了四驅(qū)，不是為了去高山沙地馳騁，而是為了應(yīng)對(duì)突發(fā)的雪天、泥濘，或者只是更輕松地過個(gè)坑洼路面。

四驅(qū)成為長板賣點(diǎn)，長城也想補(bǔ)齊其他“短板”——外觀。哈弗團(tuán)隊(duì)挖來了寶馬、奔馳背景的設(shè)計(jì)師，大燈設(shè)計(jì)、車身線條處理上都更有都市感。雖然整體風(fēng)格依舊偏克制，但相比過去幾代新能源哈弗，已經(jīng)明顯更注重外觀。

二代梟龍MAX搭載了與大疆合作的城市領(lǐng)航智駕系統(tǒng)，帶來了記憶泊車、高速NOA等功能。不過，長城的宣傳口徑一貫保守，他們更愿意把輔助駕駛功能當(dāng)成一種“輔助賣點(diǎn)”，而不是宣傳核心。

從長城更大的布局來看，未來哈弗的新能源車型將全面轉(zhuǎn)向四驅(qū)架構(gòu)，從猛龍到未來的H6L，大型、城市、越野，各個(gè)細(xì)分市場都將逐步“四驅(qū)化”。

這對(duì)長城來說，這次轉(zhuǎn)型是重回舒適圈——過去幾年，長城在新能源轉(zhuǎn)型上節(jié)奏偏慢，如今在四驅(qū)這個(gè)相對(duì)熟悉的領(lǐng)域重新尋找突破口，是更謹(jǐn)慎也更現(xiàn)實(shí)的選擇。

據(jù)哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡介紹，梟龍MAX目前預(yù)售數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化率較高。但在更新迭代速度驚人的新能源SUV市場，僅靠技術(shù)或價(jià)格很難形成長期壁壘。新能源消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，對(duì)續(xù)航焦慮，對(duì)品牌認(rèn)知并不穩(wěn)定。梟龍MAX能否真正成為“新能源時(shí)代的H6”，除了產(chǎn)品本身，還要看長城能不能講明白這個(gè)四驅(qū)敘事，并且持續(xù)讓用戶感知到差異。

四驅(qū)從來不是必需品，更別說是在城市SUV市場上。但如果體驗(yàn)過一次之后，覺得回不去，那么對(duì)哈弗來說，這場仗也許就有打贏的希望。

以下為哈弗歐拉品牌總經(jīng)理趙永坡，接受未來汽車Daily等媒體的問答實(shí)錄（有刪改）： ??

Q：哈弗梟龍MAX比有些友商兩驅(qū)的價(jià)格還要低，它的成本和四驅(qū)怎么平衡？

A：跟友商相比價(jià)格是同一水平，但是對(duì)于四驅(qū)來說是非常有競爭力的。我們的戰(zhàn)略就是開創(chuàng)新能源的四驅(qū)時(shí)代，所以在利潤上上，做了很大的犧牲。另外跟第一代相比，我們多了脫開機(jī)構(gòu)，成本更高。但站在長城公司整體的角度來說，我們能夠承受梟龍MAX的價(jià)格與競品相當(dāng)?shù)臓奚?/p>

Q：哈弗有很多銷量高的車型，為什么仍然投入很大精力去重新打造二代梟龍MAX？

A：哈弗品牌在SUV領(lǐng)域是品類最全的，不過我們還缺一個(gè)能打的城市型的SUV。我們一定要在競爭最激烈的SUV市場里，讓新能源的城市賽道、家庭賽道有我們的身影。

Q：現(xiàn)在國內(nèi)家用SUV競爭激烈，二代梟龍MAX底氣從何而來？

A：我們的底氣就是我們的Hi4技術(shù)、智能駕駛輔助技術(shù)。Hi4技術(shù)的構(gòu)型是世界上獨(dú)一無二的。Hi4第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能耗。兩驅(qū)車的混動(dòng)構(gòu)型有三個(gè)動(dòng)力，重量分布不合理，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙空間緊張，在這種基礎(chǔ)上做四驅(qū)雖然會(huì)把整車軸荷分配做優(yōu)化，但是重量又增加了，對(duì)能耗非常不友好。

Hi4把前面兩個(gè)電機(jī)變成一個(gè)，又把后邊電機(jī)的功率做得更大，依然是發(fā)電、驅(qū)動(dòng)、直驅(qū)+發(fā)電，一個(gè)功能也沒有少。并且我們的軸荷分配達(dá)到了50%，電機(jī)挪到后面以后，前面的性能空間又釋放出來，對(duì)整個(gè)被動(dòng)安全也更加友好。前后軸的扭矩分配、軸荷分配、胎壓分配更加均勻，它的磨胎、能耗，比兩驅(qū)車還低。這是這個(gè)構(gòu)型最牛的地方。而且在操控上，比傳統(tǒng)構(gòu)型的四驅(qū)車型的操控體驗(yàn)也更好。

同樣是兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)放在了前軸，一個(gè)放在后軸，它的能量回收效應(yīng)就是單軸的一倍，整個(gè)能耗水平非常好的，比兩驅(qū)車還有優(yōu)勢。我們有沒有比兩驅(qū)車不好的？是沒有的。

第二個(gè)是在維修成本上，硬件比兩驅(qū)車并不多，維護(hù)保養(yǎng)上跟兩驅(qū)車的混動(dòng)是一樣的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)四驅(qū)混動(dòng)的構(gòu)型。

第三個(gè)是在“開得爽”上，前后軸50%對(duì)50%分配，在過彎的循跡性，避障時(shí)候的穩(wěn)定性，都要比前重后輕的或者前輕后重的車要有優(yōu)勢。

第四個(gè)安全方面，第一層就是安全操控本身帶來的主動(dòng)安全。在冰雪路面上制動(dòng)的時(shí)候，可以用反拖力制動(dòng)，也可以用制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)又跟與路面的附著系數(shù)有關(guān)系，也就是最多也就只能產(chǎn)生0.2個(gè)G的制動(dòng)力。但是用反拖就不一樣了，前后軸雙軸的能量回收可以達(dá)到0.3個(gè)G的制動(dòng)力，Hi4就是比傳統(tǒng)的混動(dòng)要多出一倍的制動(dòng)效能。我賠錢也要把Hi4干出去。

Q：長城最初為什么要開發(fā)Hi4？

A：別的公司估計(jì)會(huì)編一個(gè)美好的故事，但長城的基因就是對(duì)四驅(qū)非常理解，當(dāng)時(shí)想找一個(gè)賣點(diǎn)，所以就想做一個(gè)特別好的產(chǎn)品，讓別人追不上。

我們不僅僅盯著四驅(qū)，還盯著很多的新技術(shù)，我做的東西別人做不出來，而且能給用戶帶來非常好的體驗(yàn)，我們就琢磨這個(gè)事。

Q：過去一年在設(shè)計(jì)方面做了怎樣的努力？?

A：第一代梟龍MAX外觀非常有爭議，也正因?yàn)檫@樣，我們的二代哈弗梟龍MAX在外觀上的投入非常大。當(dāng)時(shí)請(qǐng)了最好的寶馬的設(shè)計(jì)師，他也在奔馳干過，還把長城公司最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)都納入到梟龍MAX這個(gè)項(xiàng)目上，當(dāng)然也會(huì)跟用戶共創(chuàng)。我們的厚壁薄塊都是特定的工藝，專門請(qǐng)了世界上最牛的燈具設(shè)計(jì)師，意大利人，中文名叫魏征（音譯）。

雖然大的設(shè)計(jì)語言定了，但是在最后的三個(gè)月，我們對(duì)材質(zhì)還在重新定義，做了幾十個(gè)方案。我們游隼展翼的空氣動(dòng)力學(xué)套件，也是從游隼的外形上想到創(chuàng)意點(diǎn)。

Q：梟龍MAX會(huì)成為哈弗H6之后又一個(gè)大爆品嗎？

A：我們的預(yù)售轉(zhuǎn)化率非常高，別的車的轉(zhuǎn)化率可能是1000條線索轉(zhuǎn)化大概20來臺(tái)車，但是我們這個(gè)能到60臺(tái)車。我相信它會(huì)慢慢成為一個(gè)爆品。

Q：未來產(chǎn)品怎么改進(jìn)，適合到新的定位？

A：首先，我要澄清公告時(shí)露出的猛龍的外觀造型圖僅僅是猛龍的燃油版。我們25款和26款的猛龍還沒有上公告，下半年會(huì)上市。我們26版的PHEV新能源版的猛龍，也會(huì)在下半年推出，但不是現(xiàn)在這個(gè)造型。

后面還有大五座的猛龍PLUS，可能是22萬到25萬的區(qū)間，軸距在2850mm左右，車在4.9米左右，也會(huì)用第二代的Hi4技術(shù)、最先進(jìn)的智駕輔助。還有H6L，中級(jí)車，比現(xiàn)在的H6要大一圈。大狗二狗也會(huì)有換款，這是我們下半年的規(guī)劃。

Q：已有的訂單里面，智駕版和非智駕版的占比有多少？

A：我們現(xiàn)在智駕版本和非智駕版本是50%對(duì)50%。

Q：相對(duì)于同價(jià)位的車型，哈弗在智駕方面的領(lǐng)先優(yōu)勢是什么？

A：我們跟同級(jí)別相比多了城市的領(lǐng)航功能也有記憶泊車的功能。我們的自動(dòng)泊車很厲害，很多30多萬的車去搶車位都搶不過我們。

Q：長城對(duì)用戶對(duì)智駕認(rèn)知的培訓(xùn)有怎樣的做法和考量？

A：關(guān)于宣傳上，我們比較保守，只是把功能性，益處，以及在這方面怎么用，什么時(shí)候用講清楚。

Q：有沒有因?yàn)橹邱{來買這個(gè)車型的？

A：用戶有因?yàn)檫@個(gè)智駕買梟龍MAX的，也有因?yàn)橹邱{不買這個(gè)版本，買大續(xù)航的。

Q：長城也在和元戎、華為合作，哈弗的供應(yīng)商以后會(huì)不會(huì)僅限于卓馭，還是也會(huì)采用這兩個(gè)供應(yīng)商？

A：這兩個(gè)供應(yīng)商都會(huì)用，具體怎么用不能說。

Q：目前長城有兩套混動(dòng)技術(shù)，一個(gè)是Hi4，還有一個(gè)是DHT。DHT方面有沒有新的動(dòng)作？

?A：我們只做四驅(qū)了，DHT可能會(huì)在國外市場的HEV上做，但是國內(nèi)一定是主打Hi4。

Q：四驅(qū)的成本比兩驅(qū)高，怎么去說服對(duì)價(jià)格敏感的客戶放棄兩驅(qū)？

A：用戶其實(shí)不關(guān)注你的成本，用戶關(guān)注的是他付出的成本。當(dāng)你讓他付出的成本跟兩驅(qū)一樣的時(shí)候，他自然而然就會(huì)為四驅(qū)買單。

Q：梟龍MAX市場表現(xiàn)有沒有達(dá)到預(yù)期？后期要做哪些營銷？

A：梟龍MAX目前達(dá)到我們的預(yù)期了。第一個(gè)月的銷量可能還看不出什么來，5月31日時(shí)候的銷量，就能夠看到我們那個(gè)車怎么樣了。我們也相信，隨著交付給用戶越來越多，它的口碑也會(huì)越來越好。

Q：對(duì)于歐拉未來的形象和車型，內(nèi)部有什么樣的思考？

A：后續(xù)的品牌定位還是優(yōu)雅、時(shí)尚、復(fù)古的小車，不會(huì)過多地去強(qiáng)調(diào)女性賽道、女性用戶，而且我們會(huì)堅(jiān)持做A0級(jí)和A級(jí)的緊湊型的車。在年底之前歐拉至少有兩款產(chǎn)品，也有可能有三款產(chǎn)品。

Q：好像很少聽到長城對(duì)于電池這方面安全性能的測試？

A：所以說長城公司除了會(huì)做好產(chǎn)品，營銷一點(diǎn)不會(huì)做。新版的國標(biāo)法規(guī)出臺(tái)了，編制新國標(biāo)的團(tuán)隊(duì)里面，長城公司是撰寫者之一。另外梟龍MAX、猛龍?jiān)谌ツ昃蜐M足新國標(biāo)，我們某些指標(biāo)參數(shù)是新國標(biāo)的30倍，也有3倍的。

Q：歐拉現(xiàn)在的做法是不是在跟寶馬mini合作的過程中有經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？

A：我們跟寶馬合作的時(shí)候沒有經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，都是收獲滿滿。電動(dòng)版的寶馬mini定位是城市卡丁車，所以操控要求非常高。我2018年帶著團(tuán)隊(duì)就跟他們聊，把底盤調(diào)校交給長城公司。

為什么說收獲滿滿呢？寶馬這種百年車企，認(rèn)真造車的態(tài)度和對(duì)品控的特別細(xì)膩的追求和要求，是我們國內(nèi)車企所不能比擬的，也是現(xiàn)在國內(nèi)車企最應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

國內(nèi)車企一個(gè)車一個(gè)車瘋狂上市，車賣不好，再來一款，實(shí)際上是丟掉了造車的靈魂。中國的汽車現(xiàn)在是浮躁的，所以我們現(xiàn)在開始覺醒，回歸安全、舒適、品質(zhì)可靠的本質(zhì)。

用戶到底需要什么？真的需要智駕這些花里胡哨的東西嗎？真的需要浮水嗎？需要跳舞嗎？去搜奧迪A8婚車跳舞，哪是中國的發(fā)明？用戶接受嗎？（汽車跳舞等功能）銷量也很一般，為什么？這可能是炫技。

應(yīng)該承認(rèn)現(xiàn)在底盤技術(shù)和動(dòng)力技術(shù)，包括控制技術(shù)，中國追上來了，但是并沒有超越人家，我們必須向原創(chuàng)者致敬。追上來了這本身應(yīng)該肯定，但我們不應(yīng)該過度宣傳，說我遙遙領(lǐng)先，我第一，我厲害。厲害什么？現(xiàn)在很多還是在用采埃孚的零配件。

這些技術(shù)在我看來沒有什么新鮮性，可能跟用戶講的時(shí)候就新鮮。這就證明了中國的汽車現(xiàn)在是浮躁的，通過這些東西去吸引眼球，對(duì)品質(zhì)不去關(guān)心。

所以我們現(xiàn)在開始覺醒到底需要什么？安全、舒適、品質(zhì)可靠，這個(gè)是我們?cè)燔嚨谋举|(zhì)。只有先把這個(gè)東西做好了以后，汽車工業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。那些華而不實(shí)的技術(shù)，可能一時(shí)對(duì)銷量有一些增加，但是長遠(yuǎn)對(duì)汽車（行業(yè)）是傷害。