2014年，馬斯克曾在一篇文章里表示，“任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技術(shù)，我們將決定不再發(fā)起任何專(zhuān)利侵權(quán)訴訟?！?/p>

這，就是大名鼎鼎的車(chē)圈傳奇——特斯拉開(kāi)源的由來(lái)。（詳情請(qǐng)戳這篇：《世紀(jì)最大謊言！沒(méi)有特斯拉就沒(méi)有中國(guó)新能源汽車(chē)？別被騙了！》）

時(shí)至今日，依舊有很多人將此視為馬斯克的重要功績(jī)，并認(rèn)為“國(guó)內(nèi)電車(chē)發(fā)展全靠特斯拉開(kāi)源”。開(kāi)放專(zhuān)利在輿論場(chǎng)上的殺傷力，可見(jiàn)一斑。

最近，有一家中國(guó)車(chē)企也宣布將核心技術(shù)免費(fèi)開(kāi)源授權(quán)了，就是緊追比亞迪的奇瑞：

根據(jù)官方說(shuō)法，這是全球第一次有車(chē)企將混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行開(kāi)源！

那么，奇瑞這次到底打著怎樣的心思，又是否真有開(kāi)源的實(shí)力？

今天，咱們就來(lái)具體聊一聊。

01. 給別人抄作業(yè)？????

如果剝開(kāi)表象去扒本質(zhì)，那么大家不難發(fā)現(xiàn)，所謂車(chē)企技術(shù)開(kāi)源的具體動(dòng)作是很難量化的，但宣傳目的是極為明確的，就是要立“天下第一”的招牌。

這就有點(diǎn)像學(xué)生時(shí)代好學(xué)生自愿把作業(yè)拿出來(lái)給小伙伴們抄，隱含著的意思是一不怕你們學(xué)，反正都追不上我；二是對(duì)自己的答案足夠自信，肯定錯(cuò)不了。

有特斯拉這么個(gè)珠玉在前，奇瑞再搞混動(dòng)技術(shù)開(kāi)源，簡(jiǎn)直就是“司馬昭之心，路人皆知”——

剛好，在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，奇瑞正處于銷(xiāo)量量變轉(zhuǎn)化為口碑質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。

近些年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，奇瑞的銷(xiāo)量漲幅可謂無(wú)比迅猛，直接翻著倍地漲。

而奇瑞在輿論上的聲量，高情商說(shuō)法叫低調(diào)，低情商說(shuō)法叫搶不著風(fēng)頭，正需要官方帶一波節(jié)奏，出來(lái)主動(dòng)助推。

顯然最合適的方案，就是像奔馳給帕加尼、阿斯頓·馬丁、路特斯、英菲尼迪，寶馬給勞斯萊斯、路虎、豐田一樣，身為車(chē)企給其他友商提供動(dòng)力總成，來(lái)彰顯自身的技術(shù)實(shí)力。

接下來(lái)，就是怎么執(zhí)行的問(wèn)題了。

眾所周知，混動(dòng)的核心零部件之一，就是發(fā)動(dòng)機(jī)。

奇瑞要想宣傳自家的混動(dòng)技術(shù)，就絕不能忘記給發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)添加背書(shū)。

好消息是，奇瑞的產(chǎn)品序列里油車(chē)還占大頭，新能源里混動(dòng)又占了大頭。所以奇瑞的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，某種程度上的確對(duì)應(yīng)著廣大用戶(hù)對(duì)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的認(rèn)可。

壞消息是，認(rèn)知的形成需要培養(yǎng)，樸素的銷(xiāo)量增長(zhǎng)不能在輿論方面直接轉(zhuǎn)化為技術(shù)牛逼，奇瑞還得重新把發(fā)動(dòng)機(jī)的故事講一遍。

那么開(kāi)源，就是串聯(lián)起這個(gè)故事的最后一環(huán)。

02. 淋過(guò)雨的孩子????

用一句話來(lái)總結(jié)奇瑞的開(kāi)源之路，那就是“自己淋過(guò)雨，想為別人撐把傘”。

1997年創(chuàng)立的奇瑞汽車(chē)，造發(fā)動(dòng)機(jī)比造車(chē)更早。

雖然當(dāng)時(shí)汽車(chē)還是稀罕物，但蕪湖地方政府卻敏銳地察覺(jué)到了汽車(chē)行業(yè)的巨大潛力，于是找到機(jī)會(huì)接手了一條海外車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，立馬組建了汽車(chē)項(xiàng)目部干起來(lái)。

這個(gè)汽車(chē)項(xiàng)目部，就是奇瑞汽車(chē)的前身。

只不過(guò)熱火朝天的項(xiàng)目，上馬之后卻有些事與愿違。20世紀(jì)末的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)在薄弱，哪怕是中國(guó)人愿意花高價(jià)去買(mǎi)對(duì)方本就要出售的生產(chǎn)線，也免不了各種碰釘子。

首先，外國(guó)技術(shù)人員提出了所謂的“交鑰匙協(xié)議”，生產(chǎn)線組裝時(shí)不允許中國(guó)人看，設(shè)備全部就位之后鑰匙才能交到中方手里；

其次，又是老生常談的磨洋工。原本簡(jiǎn)單的組裝工作，在外國(guó)技術(shù)工人手里愣是連續(xù)幾個(gè)月，都沒(méi)什么進(jìn)展。

對(duì)熟悉中國(guó)工業(yè)發(fā)展史的朋友來(lái)說(shuō)，這些劇情好似都看過(guò)。沒(méi)錯(cuò)，如此受盡白眼和冷遇，正是當(dāng)年中國(guó)工業(yè)奮起直追之時(shí)，無(wú)數(shù)中國(guó)企業(yè)在草創(chuàng)階段所面臨過(guò)的遭遇。

奇瑞并非其中唯一一個(gè)，而奇瑞的選擇也是無(wú)數(shù)中國(guó)企業(yè)的代表——?jiǎng)e人終究靠不住，干脆讓外國(guó)技術(shù)方走人，自己上手嘗試組裝。

沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)、沒(méi)有技術(shù)，奇瑞汽車(chē)靠死磕終于磕完了生產(chǎn)線的組裝，比計(jì)劃時(shí)間提前半年，并于1999年在這條生產(chǎn)線上下線了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

也正是在這一年，奇瑞下線了自己的第一臺(tái)轎車(chē)“風(fēng)云”。

四年之后的2005年，在傳統(tǒng)車(chē)企巨頭還在制霸全球車(chē)市、半個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)都靠采購(gòu)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，奇瑞就投入了全部身家全棧自研，推出了中國(guó)首個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)自主品牌ACTECO。

ACTECO一直不斷迭代發(fā)展至今天，終于扛起大梁——ACTECO混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)正是奇瑞鯤鵬混動(dòng)的核心之一，而搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)“整車(chē)油耗低于3L”。

如此，奇瑞在技術(shù)自研上可算是熬出了頭。

遙想30年前在造車(chē)時(shí)遇到的重重阻礙，奇瑞是多么希望那時(shí)能有人能拉自己一把。

如今被欺的窮少年富起來(lái)了，當(dāng)然也要把傘撐到別人頭上，心甘情愿“做中國(guó)汽車(chē)豐碑下的一塊奠基石”，通過(guò)技術(shù)開(kāi)源幫助培養(yǎng)出更多的汽車(chē)工業(yè)人才。

03. 全球最全動(dòng)力品類(lèi)？????

從技術(shù)路線來(lái)看，以ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，再加油車(chē)另外三大件之二的變速箱和底盤(pán)，奇瑞都磕下來(lái)了。

到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，電池、電驅(qū)、電控更成為了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)項(xiàng)，誰(shuí)家敢吹自己的三電技術(shù)，都至少得拿出一項(xiàng)能艷壓群芳的數(shù)據(jù)，要么是電機(jī)轉(zhuǎn)速、要么是充電功率……

而奇瑞，在混動(dòng)領(lǐng)域定義出了個(gè)新三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池，每一件都在自研的基礎(chǔ)上展示出了引以為傲的技術(shù)特點(diǎn)：

下一代鯤鵬天擎混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將突破48%，問(wèn)鼎全球最高熱效率混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；

鯤鵬混動(dòng)DHT230/280變速箱800V高壓平臺(tái)可輸出功率280kW，憑借2.5kW/kg的功率密度，號(hào)稱(chēng)達(dá)到行業(yè)混動(dòng)變速箱最高標(biāo)準(zhǔn)；

高達(dá)24000rpm的全球混動(dòng)行業(yè)最高電機(jī)轉(zhuǎn)速；

增程系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)3.71kWh/L行業(yè)最高油電轉(zhuǎn)化效率；

……

有一說(shuō)一，看以上的紙面參數(shù)，奇瑞的技術(shù)實(shí)力的確做到了行業(yè)領(lǐng)先。但具體領(lǐng)先多少，考慮到各家車(chē)企的衡量標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試工況或許有所出入，暫且還不好界定。

但奇瑞的鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)有個(gè)人無(wú)我有的長(zhǎng)處，那就是覆蓋的動(dòng)力種類(lèi)最多。

內(nèi)燃機(jī)從小排量到2.0T、從汽油機(jī)到柴油機(jī)，混動(dòng)如48V輕混、HEV、PHEV、增程式，以及0排放的純電、氫燃料電池、燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)……奇瑞都有涉獵。

這背后的原因，離不開(kāi)奇瑞在全球的布局。

畢竟在中國(guó)之外的全球市場(chǎng)，大多充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)不如咱們完善，電費(fèi)也要比咱們貴出兩三倍。因此很多國(guó)家和地區(qū)，都有著自己的偏好。

就比如歐洲，往往更偏愛(ài)柴油車(chē)或是HEV、PHEV屬于政策推動(dòng)；日本則是偏愛(ài)迷你的K-car和HEV；美國(guó)則是要么純?nèi)加汀⒁刺厮估?，混?dòng)市場(chǎng)還在持續(xù)培養(yǎng)中；

還有許多第三世界國(guó)家不方便充電，人均收入也不高，只能選擇低成本的小排量燃油代步車(chē)。

因此作為連續(xù)22年蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)出口第一的車(chē)企，奇瑞去年在海外賣(mài)了約115萬(wàn)輛新車(chē)，幾乎占據(jù)了近一半的銷(xiāo)量。

出海最快的車(chē)企，要在動(dòng)力形式上滿(mǎn)足不同海外市場(chǎng)的需求，也就理所當(dāng)然了。

寫(xiě)在最后????

2023年的奇瑞科技DAY上，尹同躍自嘲道：

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，奇瑞是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

回顧下發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)奇瑞布局新能源的每一步都很早。

奇瑞汽車(chē)在2001年就成立了清潔汽車(chē)項(xiàng)目組，開(kāi)始研究混動(dòng)汽車(chē)；

2009年，首款電動(dòng)車(chē)S18下線；

2010年成立智能化公司“雄獅”，布局智能化；

2017年，奇瑞eQ1上市；

只可惜，奇瑞在新能源領(lǐng)域愣是一直沒(méi)打出來(lái)響亮的名聲，屬于“低調(diào)賣(mài)車(chē)”的代表。

某種程度上，今年奇瑞連著兩個(gè)月開(kāi)了兩場(chǎng)重磅發(fā)布會(huì)，第一場(chǎng)講智能化、強(qiáng)調(diào)油電同智，第二場(chǎng)講混動(dòng)、布局全動(dòng)力技術(shù)路線，也可以理解為奇瑞是真的著急了。

當(dāng)然，所有的野心，最終都要通過(guò)產(chǎn)品落地。

國(guó)內(nèi)方面，奇瑞汽車(chē)宣布今年將推出39款混動(dòng)產(chǎn)品，包括3款HEV、28款PHEV、8款REEV；

海外方面，奇瑞還宣布今年將在國(guó)際上推出23款混動(dòng)產(chǎn)品，包括3款HEV、16款PHEV、4款REEV。

顯然，HEV車(chē)型就是奇瑞為海外市場(chǎng)這碟醋專(zhuān)門(mén)包的餃子。

而同樣考慮到海外市場(chǎng)需求的，還有奇瑞汽車(chē)聲稱(chēng)產(chǎn)品將滿(mǎn)足全球七大安全標(biāo)準(zhǔn)（中國(guó)、東盟、歐盟、澳洲、美國(guó)、南美、日本）的承諾。

具體到混動(dòng)產(chǎn)品方面，奇瑞專(zhuān)門(mén)打造了不同的動(dòng)力系統(tǒng)以適配不同定位的車(chē)型：

鯤鵬混動(dòng)CDM/CEM服務(wù)于需要低油耗的家用車(chē)型，鯤鵬CDM-S/CDM-S服務(wù)于需要高性能的高端車(chē)型，鯤鵬混動(dòng)CDM-O/CDM-O服務(wù)于越野車(chē)型。

目前來(lái)看，奇瑞汽車(chē)上述不同定位已分別有產(chǎn)品布局。

接下來(lái)，就是用全球銷(xiāo)量檢驗(yàn)成果的階段了。