在品牌“上攻”思路有了階段性成果之時，一汽豐田在營銷與品牌傳播方面也做了靈活調整，這些，都是一汽豐田應對缺芯危機和疫情壓力的加分項。

2021年即將走向尾聲，但是因為芯片短缺、原材料價格上漲以及新冠疫情等不利因素，最近的車市先后出現熱銷車型緊缺、終端車價上漲以及交付周期延長的情況，最終限制了不少汽車制造商的銷量和利潤空間。

但是，逆境方見真功夫。

在已經公布數據的1-10月，國內有不少車企憑借著良好的供應鏈管理體系和前瞻性的新車戰(zhàn)略思路，在整體車市較為低迷的當下脫穎而出，給持續(xù)內卷的市場注入了新的發(fā)展思路和戰(zhàn)略標桿。

所以，不要把銷量下滑的鍋都甩給芯片等外部因素，真正厲害的車企，同樣可以通過較強的體系實力和前瞻布局，把握住這一輪激烈競爭的主導權。剛公布10月份銷量數據的一汽豐田，就是一個典型案例。

一汽豐田10月銷量實現72,830輛（含進口車輛），同比增長10%；1月至10月，則累計完成銷量670,923輛（含進口車型），同比增長6%。無論是10%的月度同比增幅，還是更加來之不易的累計增幅6%，對于當下的一汽豐田來說都是非常難得的可喜成績，橫向對比，有著較為明顯的領先優(yōu)勢。

逆市飄紅的原因是什么？

銷量端堅挺的背后，是產品端的持續(xù)發(fā)力。實際上，今年算是一汽豐田的產品大年，該公司基于TNGA架構相繼推出了亞洲獅、RAV4榮放雙擎E＋、全新奕澤IZOA HEV、皇冠陸放四款重量級車型，而號稱“最美豐田SUV”的凌放HARRIER也將很快上市。

在這里，還需要簡單提及大家普遍關注的芯片供給。

實際上，豐田全球從8月開始就有部分產能受芯片影響，主要是在日本本土和北美。盡管一汽豐田也一度受到供應短缺的影響，在9月份也出現了輕微的產能波動，但是，靈活反應，快速決策，憑借著強勁的產品實力和未雨綢繆的供應鏈管理，一汽豐田全年穩(wěn)健增長的主旋律并未改變。

產品的背后，是布局。

要得益于TNGA布局的不斷完善，帶動了豐田品牌在華熱度的提升，也有力促進了一汽豐田產品的市場表現，尤其在剛剛過去的10月份，汽車銷量更是強勢反彈，月銷量再次突破7萬輛。

從具體車型的銷量看，一汽豐田旗下各款主力車型均在約收獲了高于預期的市場表現。

卡羅拉的銷量依舊領先，10月單月銷量19738輛、1-10月累計銷量26,752輛，繼續(xù)在自己所處的細分市場游刃有余；RAV4榮放則主要得益于今年榮放雙擎E+上市的市場熱度，助力榮放家族10月份銷售21,026輛、1-10月累計銷售163,519輛，同比增長20%.

另一方面，則是“上攻”戰(zhàn)略開始有了階段性成果。

從銷量的維度看，作為旗艦轎車的亞洲龍憑借10月銷量12,633輛、前10月累計銷量98,001輛的成績，繼續(xù)躋身中高級轎車市場的熱門車型行列，是一汽豐田厚積薄發(fā)的最佳寫照。

而作為皇冠品牌煥新力作，皇冠陸放上市后48小時訂單破萬，其10月銷量也達到了7,291輛，總銷量累計已達13,330輛?？梢钥闯?，皇冠陸放強大的市場競爭力將幫助一汽豐田的完成產品陣容的大升級，助力一汽豐田實現品牌價值的向上突破。

實際上，無論是身處行業(yè)湍流期還是回暖期，一汽豐田向市場展現出的深厚體系實力，都是這家企業(yè)持續(xù)鞏固競爭優(yōu)勢、跑贏數字化與電氣化轉型的關鍵。芯片危機，也成了諸多車企逆勢突圍，加速改變競爭格局的難得機遇。

這些年來，作為中國車市的領頭羊，一汽豐田的有些優(yōu)勢是沒有改變的，如主銷車型的持續(xù)領先、對細分市場的深入挖潛以及較為超前的營銷戰(zhàn)略實踐，這些都折射出都體現出一汽豐田對于國內車市較為深透的理解。

之所以能在今年的低迷車市中持續(xù)領先，一汽豐田則主要以TNGA強化、皇冠品牌煥新和新能源這三大戰(zhàn)略作為主要引擎，深耕品牌向上的戰(zhàn)略思路，繼續(xù)鞏固當前優(yōu)勢。

這三大引擎，也可以稱為一汽豐田“三大法寶”。值得一提的是，在品牌“上攻”思路有了階段性成果之時，一汽豐田在營銷與品牌傳播方面也做了靈活調整，這些，都是一汽豐田應對缺芯危機和疫情壓力的加分項。