作者｜鄭森鴻，編輯｜白雪

在鴻蒙智選銷量迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，一場(chǎng)關(guān)于華為與合作車企的博弈也在進(jìn)行。

1 月 31 日，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文離職，韓必文此前一直分管奇瑞汽車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，升任奇瑞公司副總后便直接和華為對(duì)接智選車事宜。

有消息稱，韓必文的離開是因?yàn)橹墙?S7 大面積交付延遲，在公司內(nèi)承受巨大壓力，引咎辭職。

奇瑞隨后也回應(yīng)了此消息，表示雙方合作順利，高管離職并非因?yàn)楹献黜?xiàng)目的原因，奇瑞與華為正在全力推進(jìn)智界 S7 生產(chǎn)交付工作，已投入更多的資源，并將繼續(xù)深化合作。

雖然官方澄清了韓必文的離職與智界的關(guān)聯(lián)，但智界 S7 的產(chǎn)能節(jié)奏緩慢已經(jīng)是事實(shí)，甚至是開始對(duì)銷量造成沖擊。

「智界 S7 目前的交付周期最快是 12~14 周，接近三個(gè)月的交付時(shí)間勸退了一些消費(fèi)者，反而下定了交付時(shí)間更短的問(wèn)界 M5、M7」，一位鴻蒙智行銷售表示。

據(jù)了解，從智界 S7 上市到去年 12 月，華為深圳南山旗艦店已經(jīng)賣出了超出 30 輛新車。

正常情況下，這批用戶可以在 2024 年之前提到新車，但最終等來(lái)的卻是交付時(shí)間不斷拉長(zhǎng)。

「每天都有大定用戶追問(wèn)具體的交付時(shí)間，問(wèn)界新 M7 雖然也有類似的情況，但產(chǎn)能直接拉滿，但對(duì)智界 S7 來(lái)說(shuō)，這一次我們很難給用戶準(zhǔn)確的答案」，上述銷售人員補(bǔ)充道。

從項(xiàng)目高管的主動(dòng)離職，到市場(chǎng)端陷入交付難的困境，智界 S7 似乎正暴露出華為與車企之間合作的契合度。

交付延期，多20%提成銷售也冷漠

作為鴻蒙智選的首款轎車、純電車型，無(wú)論是戰(zhàn)略意義的多重加持，還是產(chǎn)品力，華為都有意將智界 S7 推上繼問(wèn)界 M7 之后的第二款銷量標(biāo)桿。

單從配置上來(lái)說(shuō)，智界 S7 首發(fā)華為全新一代 DriveONE 800V 碳化硅黃金動(dòng)力平臺(tái)、ADS2.0 和鴻蒙座艙 4.0，而且途靈底盤、DriveONE 電驅(qū)都是華為親自調(diào)校的，可以說(shuō)是一款「含華量」超標(biāo)的車型了。

據(jù) PowerOn 報(bào)道，整個(gè)第一季度，華為會(huì)主推智界 S7 和問(wèn)界 M9 Ultra，無(wú)論是直營(yíng)店還是經(jīng)銷商，這兩款車型每賣出一臺(tái)，銷售都會(huì)獲得額外 20% 左右的提成。

「提成確實(shí)比問(wèn)界 M5、M7 高出不少，門店幾乎所有的銷售也會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者了解智界 S7，加上問(wèn)界 M7 的破圈效應(yīng)還在，即便是在沒有試駕車的情況下，每個(gè)銷售手上也有不少的訂單」，銷售人員向我們確認(rèn)了智界 S7 的高提成。

看似一個(gè)不錯(cuò)的開局，隨著智界 S7 交付時(shí)間的臨近開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

按照原計(jì)劃，智界 S7 的交付時(shí)間是從 11 月下旬開始交付，包括銷售承諾的是首批用戶能在 2023 年 12 月內(nèi)提車，但實(shí)際上只有不到一千名用戶趕在了去年提車。

中汽研數(shù)據(jù)顯示，智界 S7 在 2023 年 11 月、12 月累計(jì)交付量為 869 輛。

這還只是第一次跳票，在首批大定用戶被告知需要等在 4~6 周才能提車后，引起用戶第二次不滿的原因是，部分大定用戶等待時(shí)間已經(jīng)超過(guò) 6 周，仍沒有提車。

在等待交付的過(guò)程中，又有用戶發(fā)現(xiàn)部分訂單下定時(shí)間晚，卻能先一步提到新車，再次引起大部分用戶的投訴。

面對(duì)接連三次交付環(huán)節(jié)的問(wèn)題，鴻蒙智行臨時(shí)推出了「延遲提車補(bǔ)償政策」，最高現(xiàn)金補(bǔ)貼一萬(wàn)元，但補(bǔ)貼對(duì)象僅為 2023 年 11 月 28 日-2024 年 1 月 15 日下定的用戶。

雖然一定程度上緩解了用戶催交車的情況，但現(xiàn)階段消費(fèi)者被告知智界 S7 交付需要 12~14 周，幾乎沒有人愿意接受這么長(zhǎng)的等待周期。

作為參考，極氪 007 除了四驅(qū)性能版之外，其他多個(gè)版本的交付周期均在 4~8 周；特斯拉 Model 3 的交付周期是 2~6 周；就連相隔一天上市的阿維塔 12 最快也能夠在 3 周內(nèi)提車。

銷售人員表示，當(dāng)初超過(guò) 10 萬(wàn)輛訂單的問(wèn)界 M7 都能留住客戶，現(xiàn)在要么是相信華為產(chǎn)品力的消費(fèi)者會(huì)下定問(wèn)界車型，要么是著急用車的消費(fèi)者定極氪 007 和特斯拉 Model 3，銷售推薦智界 S7 的積極性開始明顯下降了。

針對(duì)交付周期長(zhǎng)的原因，銷售人員將問(wèn)題的矛頭指向了座艙芯片短缺。

據(jù)了解，智界 S7 搭載的是與阿維塔 12 同款的麒麟 9610A 芯片，而阿維塔 12 的產(chǎn)能爬坡短期內(nèi)已經(jīng)突破了上千輛，顯然芯片并不是影響智界 S7 產(chǎn)能的核心原因。

華為終端 BG 智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻表示，智界 S7 交付困難的另一大原因是，采用了新的平臺(tái)、供應(yīng)鏈和技術(shù)，供應(yīng)商的產(chǎn)品初期良品率未達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)的要求，導(dǎo)致某些零部件及軟件拖了生產(chǎn)的后腿。

「目前深圳三家華為旗艦店到現(xiàn)在都沒有試駕車，只有部分經(jīng)銷商門店有試駕車，原因是目前的試駕車品控達(dá)不到旗艦店的標(biāo)準(zhǔn)」，銷售人員透露，首批試駕車存在音響、門縫等瑕疵，甚至有用戶拒絕了首批產(chǎn)品的提車。

換句話說(shuō)，從幫助車企造好車到賣好車，華為幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到了親力親為，唯獨(dú)在制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)，華為與奇瑞的打磨效率還有待優(yōu)化。

2 萬(wàn)輛大定訂單，奇瑞至少需要 9 個(gè)月消化

從時(shí)間軸上來(lái)看，華為與奇瑞雙方前期的打磨效率極高。

2022 年 9 月，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍首次公開表示，華為跟奇瑞有非常大的合作項(xiàng)目，很多車型由奇瑞設(shè)計(jì)和制造，這個(gè)量會(huì)非常大。

2023 年 11 月，華為和奇瑞合作的首款車型智界 S7 上市，節(jié)奏上比自家星紀(jì)元 ES 的 SOP 規(guī)劃晚了半年，但上市時(shí)間快了將近一個(gè)月。

2024 年 1 月，智界 S7 累計(jì)訂單超過(guò)了 2 萬(wàn)輛，而星紀(jì)元 ES 去年 12 月的實(shí)際銷量?jī)H為 740 臺(tái)。

劃個(gè)重點(diǎn)：智界 S7 比星紀(jì)元 ES 規(guī)劃得要晚，但上市發(fā)布卻比星紀(jì)元 ES 更早。

相反，星紀(jì)元在奇瑞內(nèi)部被視為金字塔的「塔尖」，在錯(cuò)失先發(fā)優(yōu)勢(shì)之后，奇瑞明顯在有意的「為難」智界 S7。

這點(diǎn)從智界 S7 和星紀(jì)元 ES 的市場(chǎng)和產(chǎn)能排期上，可以看出一二。

在終端市場(chǎng)上，即便是智界 S7 的交付周期延長(zhǎng)至不低于 3 個(gè)月，依舊只是保持上市期間的購(gòu)車權(quán)益（3 萬(wàn)元的選配基金），并沒有在優(yōu)惠政策上給出讓步。

相比之下，現(xiàn)階段購(gòu)買星紀(jì)元 ES 不僅送價(jià)值 4.8 萬(wàn)元的購(gòu)車權(quán)益，還有額外 2 萬(wàn)元的現(xiàn)金補(bǔ)貼，可以直接抵用車款。

在產(chǎn)能排期上，不同于智界 S7 的交付延期，星紀(jì)元 ES 最快 15 天內(nèi)即可交付。

晚點(diǎn) Auto 消息稱，智界 S7 已經(jīng)從奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)一廠轉(zhuǎn)移至二廠生產(chǎn)，日產(chǎn)量從上百輛左右降到不足 20 輛，原因是超級(jí)二廠目前仍處試生產(chǎn)階段，大規(guī)模生產(chǎn)或仍需數(shù)月籌備。

據(jù)汽車之心了解，這一變化與最開始雙方的約定并不一致，改變制造工廠的決定最早發(fā)生在一月初。

換工廠對(duì)智界 S7 的交付無(wú)疑是種傷害，一位接近整車制造人士向汽車之心透露，工廠設(shè)備調(diào)試、打磨，人員招聘培訓(xùn)，正常單條產(chǎn)線的時(shí)間周期是 6 個(gè)月。

這意味著新工廠至少需要大半年才能跑順，另外還至少需要 3 個(gè)月才能達(dá)到規(guī)劃的量產(chǎn)水平。

換句話說(shuō)，智界 S7 距離實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能自由至少要大半年時(shí)間，這期間還不包括招工進(jìn)度、產(chǎn)線分配等問(wèn)題。

從行業(yè)的角度來(lái)看，交付能力考驗(yàn)一家車企綜合能力的試金石，背后是牽一發(fā)動(dòng)全身的系統(tǒng)工程。

何小鵬為了解決 G6 的產(chǎn)能爬坡問(wèn)題，親自去工廠督戰(zhàn)，并留影了廣為流傳的擰螺絲照片。

問(wèn)界新 M7 的巨額訂單一度讓賽力斯掉入「產(chǎn)能地獄」，華為不僅在整條供應(yīng)鏈新增投入超過(guò) 10 億元，供應(yīng)鏈的團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量團(tuán)隊(duì)直接在賽力斯工廠駐廠，將問(wèn)界 M7 的日產(chǎn)能由 450 輛提升到 750 輛，約每 105 秒生產(chǎn)一輛新車。

反觀智界 S7 的趕工節(jié)奏，星紀(jì)元 ES 比智界 S7 晚上市近一個(gè)月的時(shí)間，按理應(yīng)該將智界 S7 安排在生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)更高的超一工廠，將星紀(jì)元 ES 放到超二工廠生產(chǎn)，但星紀(jì)元 ES 的優(yōu)先級(jí)明顯高于智界 S7。

背后原因或許在于，今年奇瑞對(duì)星途品牌提出了 30 萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，而星紀(jì)元至少要賣 10 萬(wàn)輛才算合格。

除了因臨時(shí)換廠耽誤了交付節(jié)奏之外，奇瑞對(duì)智界 S7 的產(chǎn)能排期，似乎還是表現(xiàn)出了「不緊不慢」的態(tài)度。

博主 @叫海嘯的貓透露，問(wèn)界、特斯拉春節(jié)工廠放假時(shí)間分別為 3 天和 7 天，相反奇瑞預(yù)計(jì)在春節(jié)后才將從老工廠中調(diào)集人力加入超二工廠。

從這點(diǎn)來(lái)看，相比銷售口中的芯片短缺，還是網(wǎng)傳華為軟件不配合交付的消息，工廠生產(chǎn)效率、生產(chǎn)節(jié)奏或許才是智界 S7 無(wú)法跟上交付速度的核心原因。

賺錢好兄弟，不賺錢的智界還在「等支點(diǎn)」

問(wèn)界 M7 累計(jì)訂單量破 14 萬(wàn)輛，問(wèn)界 M9 大定訂單超過(guò) 4 萬(wàn)輛，如果這次智界 S7 再成功一次，那么華為智選模式就實(shí)現(xiàn)了「流水線」式爆款車。

通過(guò)「不造車，幫車企造好車」的模式，在華為深度介入產(chǎn)品定義、市場(chǎng)調(diào)研、銷售營(yíng)銷等多個(gè)層面的加持下，「含華量」成為一臺(tái)智能汽車綜合實(shí)力的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

唯一的問(wèn)題在于，華為自身的上限在哪里？

余承東能夠多次現(xiàn)身問(wèn)界汽車制造工廠，親自監(jiān)督生產(chǎn)，是否又能第一時(shí)間照顧到奇瑞、江淮和北汽的工廠？供應(yīng)鏈、鴻蒙智選團(tuán)隊(duì)是否能同時(shí)入駐多個(gè)工廠？

這或許也是鴻蒙智行模式的短板。

業(yè)內(nèi)人士透露，目前鴻蒙智選的成員包括賽力斯，仍處于探索階段，雙方的合作需要一個(gè)支點(diǎn)，比如賽力斯需要借華為絕地重生，華為需要借賽力斯驗(yàn)證鴻蒙智行模式的可行性。

這是賽力斯積極配合華為的本質(zhì)，但奇瑞當(dāng)下的處境與賽力斯有所不同。

2023 年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車 188.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 52.6%，其中海外市場(chǎng)銷量為 93.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 101.1%，占其總銷量比重近 50%。

在出海業(yè)績(jī)爆炸式增長(zhǎng)的助力下，奇瑞去年?duì)I收超過(guò) 3000 億，有了更多底氣與資源應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)賽。

換句話說(shuō)，奇瑞和華為合作的出發(fā)點(diǎn)在于，智界能否讓奇瑞賺到錢，這也決定了智界 S7 的產(chǎn)能困境，是否會(huì)在江淮、北汽的合作上重演。

站在奇瑞的角度來(lái)看，智界對(duì)于奇瑞只是代工的角色，而在奇瑞內(nèi)銷 + 出口銷量同比暴漲的前提下，顯然將有限的產(chǎn)能優(yōu)于分配給盈利的項(xiàng)目。

官方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞國(guó)內(nèi)共有四大生產(chǎn)基地，去年的產(chǎn)能利用率高達(dá) 93%，考慮到物料供應(yīng)、物料、質(zhì)量等多重因素，93% 的產(chǎn)能利用率已經(jīng)非常接近極限產(chǎn)能。

余承東曾公開表示，經(jīng)過(guò)多輪的成本測(cè)算，智界 S7 處于虧本換銷量階段，需要后期產(chǎn)能提升才能拉回利潤(rùn)。

很顯然，余承東希望通過(guò)高性價(jià)比復(fù)刻問(wèn)界 M7 的爆款案例，即便是問(wèn)界最新月銷量躋身新勢(shì)力榜首，奇瑞也不想陷入賽力斯的處境——多干活、不掙錢。

賽力斯 2023 年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì) 2023 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 355 億元-365 億元，同比增長(zhǎng) 4.09%-7.02%，賽力斯歸屬于母公司所有者的凈虧損為 21 億-27 億元，仍處在虧損泥潭中苦苦掙扎。

在行業(yè)人士看來(lái)，無(wú)論是奇瑞、北汽還是江淮，其相比于賽力斯體量越大，就越注重在產(chǎn)品定義和生產(chǎn)制造上的話語(yǔ)權(quán)問(wèn)題，相比于年銷 180 萬(wàn)輛規(guī)模的奇瑞，賣一輛虧一輛的智界 S7 或許也就不那么重要了。

站在華為的角度來(lái)看，從最初的問(wèn)界 M5、到「銷量王」問(wèn)界 M7、再到「科技車皇」問(wèn)界 M9，華為確實(shí)有能力讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)叫好又叫座，但鴻蒙智選模式能否真正跑通，還需要合作雙方的默契配合。

汽車產(chǎn)業(yè)精密復(fù)雜，從來(lái)不依靠單打獨(dú)斗。

目前來(lái)看，基于大批未交付的訂單和市場(chǎng)輿論壓力，華為和奇瑞預(yù)計(jì)很快會(huì)解決智界 S7 的產(chǎn)能爬坡問(wèn)題，但雙方是否還有合作的車型，又或者今年江淮、北汽的合作如何避免重演類似的問(wèn)題，取決于問(wèn)界、智界何時(shí)盈利。

究竟是跟華為競(jìng)爭(zhēng)，還是加入華為，或許等到市場(chǎng)處于極限二選一的階段時(shí)，鴻蒙智選模式也就真正跑通了。