曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

誰成想，2023年還沒過完，Cruise在2024年的預算已經(jīng)被砍了。

繼暫停運營、創(chuàng)始人離職、裁員等風波之后，頭部自動駕駛公司Cruise又迎重大打擊：母公司通用，剛剛宣布將減少2024年Cruise數(shù)億美元的預算。

同時最新調(diào)查顯示，Cruise在接受調(diào)查時還存在瞞報的嫌疑。

實際上，通用自己也麻煩纏身。

通用縮減預算

縮減Cruise預算，是通用汽車關(guān)于提振市場預期計劃的一部分。

公司不僅恢復2023年的盈利目標指引，同時還宣布100億美元（約713.81億元）的股票加速回購計劃。

并且，通用汽車還計劃從2024年1月開始將普通股股息增加33%。

同時通用汽車表示，公司正在敲定2024年的預算，通過以上計劃還有正在執(zhí)行的其他長期計劃，比如降低業(yè)務的資本密集度、更高效地開發(fā)產(chǎn)品和進一步減少固定和可變成本，可以向股東返還大量資本，以改善市場對公司的預期。

而2024年預算宣布的第一個變動，就是削減Cruise高達數(shù)億美元的成本。

通用CEO瑪麗·巴拉表示，目前Cruise的首要任務是關(guān)注安全、透明度和問責制，并且重建與地方和各監(jiān)管機構(gòu)的關(guān)系，以及建立信任。

因此當Cruise恢復運營后，運營、擴張等方式將更加謹慎，同時會大幅減少在2024年的成本。

通用CFO表示，Cruise的成本支出將削減數(shù)億美元。

另外公司總計在明年削減30億美元（約214.14億元）左右的成本，包括20億美元（約142.77億元）的固定成本。

通用轉(zhuǎn)型不利，持續(xù)動蕩中的Cruise首當其沖。

通用為什么會這么做

作為車企巨頭之一的通用汽車，怎么會如此著急宣布多項改變，同時還要提升市場預期？

因為公司的股東及投資者開始對公司越來越冷淡，股價持續(xù)下跌。

在宣布這些計劃之前，通用汽車的股價只有28美元（約200元），比十三年前上市時的價格低了15%。

并且，通用汽車市盈率只有4.4倍。作為參考，福特為6.3倍，豐田為8.8倍，特斯拉則是66.1倍。

而讓通用不受看好的，很可能是公司不穩(wěn)定的財務表現(xiàn)。

雖然近年來公司季度營收整體呈上升趨勢，最新一季度總營收達441.31億美元（約3150.11億元），同比略增5.35%。

但公司凈利潤并沒有明顯增加，今年第三季度凈利潤為30.64億美元（約218.71億元），還同比下跌了7.29%。

收入增加但其實并沒有賺多少，大概率因為成本過高。

并且前段時間美國汽車工人搞的大罷工，通用好不容易作為最后一家車廠和工會達成協(xié)議，讓罷工結(jié)束。

但雪上加霜的是，新簽署的勞工協(xié)議將讓通用增加93億美元（約663.84億元）的成本。

比如電池成本，每千瓦時至少增加3美元（約21.41元）。按照一輛車裝90kWh的電池包來算，平均每輛車成本將增加約1927元。

同時，通用遲遲不見起色的轉(zhuǎn)型成果，大概率也是資本市場不看好的原因之一。

以第三季度為例，通用在美國賣出了20092輛純電汽車，其中大部分都是雪佛蘭Bolt EV和EUV，共計15835輛，占比78.8%。

但不幸的是，這兩款車將在今年12月停止生產(chǎn)。

而最近新推出的車型，雪佛蘭開拓者EV、索羅德EV季度銷量還沒超過20輛，分別為19輛和18輛。

其余基于通用轉(zhuǎn)型核心奧特能平臺的車型，比如凱迪拉克銳歌、GMC悍馬電動皮卡/SUV的季度銷量也都在千余輛徘徊。

銷量最好車型即將停產(chǎn)，轉(zhuǎn)型重要成果市場又不買帳。

再加上不穩(wěn)定的賺錢能力、大幅增加的用工成本，各種內(nèi)因外因加在一起，讓通用不得不發(fā)布多個計劃，以獲得資本市場的重新看好。

而最近麻煩不斷的Cruise，承受了變革中砍出的第一刀。

Cruise過冬

其實，了解Cruise最近那些動蕩的也都知道，Cruise首當其沖也不算冤。

在硅谷全面解禁無人車以后，Cruise就各種出事故，又是突然集體停車造成交通堵塞，又是撞上消防車，還有擋道救護車。

最關(guān)鍵的還是卷入一場致命事故，舊金山一位女子被其他車撞倒，Cruise的Robotaxi非但沒有及時剎車反而還“無視”拖拽，最后搶救無效，導致該女子死亡。

這直接導致Cruise的運營資格被吊銷，監(jiān)管部門介入、對整個公司的運營情況展開調(diào)查。

而最新調(diào)查結(jié)果顯示，在Cruise向監(jiān)管部門披露事件經(jīng)過時，還存在瞞報的嫌疑。

后續(xù)Cruise表示會接受這個結(jié)果，暫停運營，停止無踏板和方向盤的下一代RobotaxiOrigin的生產(chǎn)，并且內(nèi)部也開始裁員，包括臨時工和正式雇員。

并且雪上加霜的是，兩位聯(lián)合創(chuàng)始人Kyle Vogt和Daniel Kan相繼辭職，高層也開始大洗牌。而且直到今天，公司CEO仍然缺位。

再加上Cruise本身還在不斷燒錢，第三季度虧損高達7.28億美元（約51.97億元）。自2017年以來，累計虧損已經(jīng)超過80億美元（約571.05億元）。

什么時候能重新開始運營還沒個定數(shù)，再加上又一直在虧損，自然在母公司需要降低成本時，Cruise先被開刀。

截至三季度，Cruise還有17億美元（約121.35億元）的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，大概能繼續(xù)再支撐半年多。

減少數(shù)億美元的預算，意味著未來能夠支撐Cruise運營的資金還會減少。如果Cruise還想東山再起，那么大概率將會繼續(xù)裁員。

可以預見的是，在新CEO上任和監(jiān)管部門結(jié)束調(diào)查之前，Cruise還會是一個“軟柿子”，任人拿捏。

而母公司通用此時和Cruise則是一根繩上的螞蚱，一榮俱榮、一損俱損。